Button katkerana

Kaikki merkit viittaavat siihen, että Jenson Buttonin F1-ura on päättymässä.

Button on ajanut McLaren vuosinaan erinomaisesti, ollen ensin käytännössä samalla tasolla Lewis Hamiltonin kanssa, eikä superlahjakkuutena pidetty Kevin Magnussen ole hänkään päässyt loistamaan millään saralla. Pikemminkin voisi sanoa, että Kevin on ollut lievä pettynyt ainakin allekirjoittaneelle.

Miksi Button ”vapautetaan tehtävistään” (jotenkin niinhän se on pakko ilmaista, kun ei noilla suorituksilla pitäisi olla mitään saumoja saada varsinaisia potkuja)? Olisiko syynä se, että Button voitti mestaruuden väärällä autolla? Siinä kaikki hänen syntinsä.

Vaikka hän Brawn-aikojen jälkeen todistikin nopeutensa myös McLarenilla, niin suurelle yleisölle sekä lajin sisäpiirille jäi ehkä silti sellainen käsitys, että kyse on keskikastin kuskista joka voitti ylivoimaisella autolla ”tuurimestaruuden”. Sitä taakkaa Jenson on saanut kantaa selässään mestaruusvuodestaan 2009 saakka. Sääli.

Mielenkiintoista tässä näkökulmassa ei ole eläkeikää hipovan Buttonin kohtalo, koska hän on varmasti ajanut ihan tarpeekseen. Paljon mielenkiintoisempaa on se, että jos Nico Rosberg voittaa mestaruuden tänä vuonna, saa hän otsaansa ihan saman leiman! Hänen imagonsa ei ole samanlainen supermies kuin Alonso tai Hamilton, tai Kimi. Hän on liian näkymätön ja harmaa, persoonaton. Kun tällainen mies leivotaan mestariksi, se on kuin ilmetty toisinto Buttonin Brawn-vuosista. Imagolla ON merkitystä tässä lajissa!

Tilannetta ei auta yhtään, vaikka myös Nico on osoittanut olevansa supernopea kuljettaja, Hamiltonin veroinen. Tämä pistää uuteen perspektiiviin myös Schumin ”epäonnistuneen” paluun. Oliko se sittenkään epäonnistunut? Paluun tehnyt Schumi voitti kisanopeudessa lähes jatkuvasti Rosbergin, häviten käytännössä tälle vain aika-ajoissa. Ihan samoin on käynyt myös Hamiltonille.

Nicon aika-ajotilasto on kova. Schumin aikoina se tulkittiin eläkeläis-Schumin hitaudeksi, mutta tänä vuonna fakta on asettunut uuteen perspektiiviin. Ja jos Rosberg on kokonaisuutena ajatellen toisaalta Hamiltonin tasoinen kuski, minkä mestaruustaistokin osoittaa, niin oliko Schumin paluu sittenkään niin fiasko mitä annettiin ymmärtää…? Miettikääpä sitä! Minun mielipiteeni oli että Schumi ajoi samalla tasolla kuin Hamilton tänä päivänä. Ei huonosti eläkeukolta!

Radioliikenteen rajoitukset

Radioliikenteeseen liittyvät säännöt on muutettu. En taas oikein ymmärrä miksi FIA tekee sääntömuutoksia, joita ei ole ehditty miettiä loppuun saakka. Onko heillä niin suuri hätä F1:n suosion hiipumisesta?

Olen ennenkin kritisoinut FIA:n tapaa sinkoilla sinne tänne sääntöjen kanssa. Säästetään kustannuksia ja samaan aikaan muutetaan moottorisääntöjä vähän väliä. On KERSiä ja välillä taas ei. Vakioidaan, kielletään sitä ja tätä, ja sitten taas vähän ajan päästä sallitaan. Muutetaan aika-ajoja, pistelaskua, tuodaan kalenteriin iltakisoja… Ironista, että tällä kaikella on suorastaan apinan raivolla pyritty lisäämään lajin katsojamääriä ja suosiota, mutta on käynyt täysin päinvastoin. Silti FIA sulkee silmänsä totuudelta, että ehkäpä valittu strategia on väärä.

Radiosääntö on jälleen yksi esimerkki säännöstä, jota ei ole mietitty loppuun saakka. Miksi? Yksinkertaisesti siksi, että on muitakin tapoja ilmoittaa kuljettajalle että polttoainetta pitää säästää, kuin karjumalla se kuskin korvaan.

Mm. nämä kiellettiin (lähde: MTV):
– Renkaiden/jarrujen kunto ja lämpötila
– Renkaiden lämmittäminen
– Polttoaineen kulutus ja polttoaineseos
– Moottorikartat
– Energiankierrätysjärjestelmä ERS
– Tasauspyörästön säädöt
– Lämmittelykierroksen ohjeet starttivalmisteluissa

Nyt se tuhannen taalan kysymys? Onko auton mittaristo kielletty? Ei ole. Ei ole mitään syytä etteikö ratin näyttöruudun teksteillä ja merkkivaloilla voitaisi hoitaa sama tehtävä, joka nykyisin ohjeistetaan varikolta. Ei homma radiosta jää kiinni! Jos bensan kulutus näyttää punaista, kuski kääntää seosta laihemmalle. Varsinaisen säädön kuljettaja tekee joka tapauksessa jo nyt itse. Kyse on vaan tiedon jakotavan muutoksesta.

Nykytilanne on tietysti  siinä mielessä hassu, ettei kuljettajan tarvitse tietää autostaan edes teknisiä perusasioita, kun kaikki kerrotaan varikolta. Siinä mielessä muutos on ideana hyvä. Mutta vain ideana, koska ei radiosääntö tätä tilannetta dramaattisesti muuta.

Ei kuljettajan tarvitse jatkossakaan tietää, kuinka monta sataa astetta jarru- tai rengaslämpöjen pitää olla ja pitääkö lämmittelykierroksella lämmittää niitä enemmän vai ei. Asian voi nähdä mittaristosta vaikkapa tekstin ”brake temp ok” avulla. Tai jopa tietokonepelien tyyliin rakentaa ratin näytölle auton kaaviokuva ylhäältä kuvattuna, jossa näkyy jokaisen pyörän jarrut vihreänä, keltaisena tai punaisena riippuen siitä onko lämpö oikea. Vain mielikuvitus on rajana! Mikään ei kai estä koodaamasta numerotietoja sellaiseen muotoon, että ne kertovat olennaisen tiedon myös syvällisemmin tekniikkaa ymmärtämättömälle kuljettajalle.

Varsinkin ensi vuonna, kun talleilla on talven aikana aikaa kehittää autojen ratin toimintojen informatiivisuuta, tullaan näkemään, ettei mikään ole muuttunut. Paitsi että muutama sata miljoonaa on taas kulunut turhuuteen! Ja rahaa tullaan polttamaan myös jatkossa, tallien kehittäessä systeemejään sellaiseksi, että säännön henkeä pystytään kiertämään mahdollisimman tehokkaasti. Koirat haukkuu ja karavaani kulkee. Ei mitään uutta.

Kisastudio kuntoon – The Official F1 App 2014

Kausi on jo puolessa, ja joku on ehkä jo odottanut milloin Varikko.org ottaa kantaa F1 Appsin uusimpaan versioon. Kerron miksi aika on vasta nyt kypsä.

Viime kaudella esittelin F1-fanin ehdottoman apuvälineen Live Timing sovelluksen. Soft Pauer-niminen firma on tehnyt kyseistä sovellusta tableteille ja kännyköille jo vuosikausia. Softa on ollut kallis, mutta edut sitä luokkaa, ettei ilman sitä ole voinut elää.

Ilmeisesti F1 organisaatio on halunnut päästä vahvemmin vaikuttamaan softan sisältöön, ja tehdä sovelluksesta tavallaan ”virallisemman” F1-fanin työkalun. Sovelluksen nimikin on muuttunut: Se on nyt The Official F1 App 2014. Sovellus on sittemmin näkynyt myös monissa TV-kuvissa varikoiden uumenissa tallien vieraiden käytössä. Ilmeisesti virallisemman roolin takia softaa ei enää markkinoi Soft Pauer itse, vaikka sama firma sovelluskehityksen taustalla onkin, vaan Formula One Digital Media. Tämän luulisi olevan hyvä muutos, koska sovelluksen asema vahvistuu. Mutta ei.

Syy Varikon oman sovellusesittelyn viivästymiseen on yksinkertaisesti ollut siinä, että softa on koko alkukauden ollut toivottoman surkea ja buginen! Olen odottanut että softa tulee siihen kuntoon, että sitä uskaltaa suositella käyttöön.

f1app2Sovellus sisältää paljon uudistuksia. Varsinainen ajanottosovellus on muuttunut pelkäksi osaksi isompaa sovellusta, joka sisältää nyt itse räätälöitävissä olevaa uutisvirtaa F1-com sivustolta, sekä monenlaista taustatietoa kuljettajista ja talleista. Live-seurantaa ajatellen mukaan on tullut entistä täydellisempi rengasdata, sekä tiimiradio josta kuuluu muukin radioliikenne kuin se, joka TV-lähetyksiin päätyy. Vanhastaan mukana on tekstimuotoinen kisan mukana elävä kommentointi josta näkee mitä radalla on tapahtunut, ketä tutkitaan ja mistä syystä jne. Tämän rinnalle on tullut myös äänikommentointi ja linkki tallien twitter-liverryksiin.

Hienoa, jos lisäykset olisi pystytty ottamaan käyttöön romuttamatta hyvin vuosien ajan toiminutta live timing osuutta. Sehän on sovelluksen tärkein ominaisuus, tietysti. Valitettavasti Live Timing sekoilee, kaatuilee, ja esimerkiksi ajansiirto toimii puolen kauden jälkeenkin ihan miten sattuu. Pahimmat bugit ja kaatuilut alkaa onneksi olla korjattu, mutta rengasdata on hämmästyttävän usein väärässä. Lisäksi ajanotto sekoilee välillä kesken kisan. Voi olla että nämä liittyvät itse keskusjärjestelmän ongelmiin, koska usein myös selostamo valittaa puutteellisia tietoja samaan aikaan kuin F1 App näyttää mitä sattuu.

f1app1Ajansiirto on takuuvarmasti vain sovelluksen ominaisuus, joten siihen liittyvät syytökset voi huoletta vierittää softan harteille. Ajansiirto on edelleen vain varjo 2013-versiosta. Yksi suuri etu oli aiemmin nimenomaan se, ettei kisoja välttämättä tarvinnut seurata livenä, vaan sovellukseen pystyi lataamaan täydellisen kopion kilpailun datasta. Sitten vaan tallennettu kisa digiboksilta käyntiin ja live timing sovelluksesta ”play”, ja kisa alkoi kulkea molemmissa katseluvälineissä samaan tahtiin käsin koskematta, ihan kuin liveä seuraisi! Ajansiirron käyttö ja synkronointi on edelleen työlästä ja bugista, joten sovellusta on käytännössä käytettävä ainoastaan live-käytössä.

Hinta on tullut alaspäin. Sovellus maksaa nyt alle kympin, kun se aiemmin oli muistaakseni kolmekymppiä. Ihan kiva, jos sovellus toimisi oikein. Nyt lopputulos on halvempi hinta ja huonompi laatu. Mieluummin maksaisin korkeamman hinnan paremmin toimivasta sovelluksesta! Aiemmin sovellus oli niin hyvä että se oli koko kolmenkympin hintansa arvoinen. Nyt kymppikin tuntuu korkealta. Ei näin FIA. Toivotaan että tekijät saavat ensi kaudeksi sovelluksen kuntoon.

Silti suosittelen F1 App-sovellusta kaikille, jotka haluavat seurata kisoja intensiivisemmin ja saada kisoista enemmän irti. Ilmainen, tosin ominaisuuksiltaan rajatumpi vaihtoehto on F1-com sivuston live timing. Sieltäkin näkee sektoriaikoja, nopeuksia ym. tärkeää tietoa TV-kuvien ulkopuolella tapahtuvasta taistelusta.

10-0, 8-2, 97-19

Siinä tylyjä lukemia, katsoi tilannetta mistä vinkkelistä tahansa. Räikkösen tappiot kisoissa, aika-ajoissa ja tilanne MM-pisteissä Saksan GP:n jälkeen. Jo huhtikuussa analysoin Kimin tilannetta, eikä se ole siitä miksikään muuttunut. Paitsi että Kimin tekemien ajovirheiden määrä on lisääntynyt ja aikaero Alonsoon nähden kasvanut entisestään, muutamia välähdyksiä lukuunottamatta.

Mollaaminen on hyödytöntä jos ei tarjota apua tai vaihtoehtoja. Minä tarjosin huhtikuussa ajotyylin vaihtoa, mutta taitaa olla niin ettei vanha koira enää uusia temppuja opi. Sääli ettei muita vaihtoehtoja tunnu olevan. Kuten jo huhtikuussa ennustin, Ferrari ei muuta autoaan sellaiseksi että se ainoa pärjäävä kuljettaja Alonso menettäisi luottonsa autoon. Jos jotain edistystä kuljettajien välisen eron kiinni kuromisessa olisi tapahtuakseen, sen olisi jo pitänyt näkyä tähän mennessä. Mutta ei.

Olen itse asiassa entistä varmempi siitä, ettei Ferrarin auto tule sopimaan koskaan tallin molempien kuljettajien käteen, niin kauan kuin Alonso ajaa tallissa. Jokin Alonson ajotyylissä on sellaista, ettei hänelle rakennettuun autoon sopeutunut Massa, eikä siihen sopeudu Kimi. Mikä tuo poikkeama on? Siihen ei ole tullut vastausta edes F1:n asiantuntijapiireiltä, joiden sentään kuvittelisi analysoivan näinkin murskaavaa ylivoimaa hyvinkin tarkkaan.

Renault-vuosinaan Alonson ajotyylille ominaista oli, että hän käänsi mutkissa nopeasti ratin ääriasentoon ja tavallaan odotti että eturenkaiden sortaminen ja auton puskeminen loppuu, ja auto alkaa kääntyä. Kyseinen Renault mitä ilmeisimmin sopi tuolle ajotyylille, sillä se toi Fernandolle kaksi mestaruutta. (On tosin sanottava että mestaruudet tulivat ennen kaikkea luotettavuuden kuin nopeuden ansiosta.) Onko Fernandon ajotyyli edelleen muusta kuljettajaporukasta poikkeava? Minun mielestäni se ei ulospäin näytä siltä. Varmasti se on aliohjaavampi kuin Räikkösellä, mutta normaalin ali- tai yliohjaamisen saa kuntoon auton perussäädöillä. Se ei ole syy Kimin pärjäämättömyyteen.

Kimin ajotapa on auton keulan herkkyyden osalta huomattavasti kriittisempi kuin Alonson ajotyyli. Jos riisutaan sinivalkoiset lasit päästä ja sanotaan suoraan miten asia on, niin Kimi Räikkönen ei pysty ajamaan kovaa kuin yhdenlaisella autolla. Se on selkeä heikkous! Monilla muilla kuljettajilla on taito muuttaa ajotyyliään kulloinkin käytössä olevan auton mukaan, mistä mm. Alonson Renault-vuosien ajotyyli kertoo hyvin.

Yhden ajotyylin kuljettajat ovat pulassa, jos eivät saa pelkästään itselleen räätälöityä autoa käyttöönsä. Kimi sai McLarenilla ja Lotuksella. Nyt ei enää. Ferrarin onneksi toisessa autossa istuu Alonso, joka pystyy muuttamaan ajotyyliään. Jos Ferrarin ensi vuoden auto tehdään Kimin halujen mukaan, niin molemmat autot menestyvät. Toivon hartaasti että Ferrari tajuaisi tämän!

Yhden kuljettajan varassa Ferrari jää auttamatta MM-sarjassa kolmen kärjestä. Jokainen sijoituksen pudotus maksaa hemmetisti rahaa!

Sota!

Formula ykkösissä on tällä hetkellä pari harvinaisen mielenkiintoista taisteluparia.

Vettelin ja Ricciardon kamppailu on säilynyt puhtaasti urheilullisena, vaikka on varmaa että Vettelin kattilassa kiehuu tällä hetkellä. Nelinkertainen maailmanmestari on muutenkin kaikista mestaruuksistaan huolimatta joutunut koko ajan todistamaan omaa nopeuttaan. Häntä ei ole pidetty parhaana, vaikka mestaruuksia on tullutkin. Menestys on laitettu auton ansioksi. Sen täytyy syödä Vetteliä sisältäpäin.

Vetteliä ei tietääkseni ole kertaakaan valittu kuljettajien toimesta kauden parhaaksi kuljettajaksi. Sen tittelin on saanut jo useamman kerran Alonso, vaikka mestaruuspystit ovat matkanneet saksaan. Kilpakuljettajalle itselleen muiden kuljettajien arvostus luulisi olevan se kaikkein merkittävin meriitti, jopa mestaruuksia tärkeämpi.

Tällä kaudella keltanokka Ricciardo on pistänyt päihin Vettelille ja kunnolla. Siitä ei ole kahta kysymystä. Tilanne on samankaltainen kuin McLarenilla Hamiltonin ja Alonson kamppailu vuonna 2007. Kokenut, itseään ylivertaisena mestarina pitävä kuljettaja jää kerta toisensa perään nuoren tallikaverinsa varjoon.

Merkkejä maljan läikkymisestä yli on jo havaittu, ja jos kausi jatkuu nykyisenlaisena, niin varmasti jossa vaiheessa syttyy avoin sota. Ricciardo ajaa vahvasti ja hänen hymynsä tuskin hyytyy ihan ensimmäisenä.

Vettelin tukija Helmut Marko on TV-kuvissa ollut silminnähden poissa tolaltaan. Olen vahingoniloinen, myönnän. Mark Webberin kohtelu Markon taholta oli jotain mitä en anna Helmutille anteeksi.

Avoin sota on jo alkanut Mercedeksellä. Juuri kun Hamilton oli nälvinyt Rosbergia voitonnälän puuttesta, Nico näytti mitä hän on tarvittaessa valmis tekemään voittonsa eteen. Sitä tuskin koskaan pystytään todistamaan, mutta itse olen varma että Nico teki aika-ajon temppunsa tahallaan!

Jostain syystä tykkäsin Nicon ”jarrutusvirheestä”. Se osoittaa että Nico joka on liian väritön, liian hyvätapainen, ajamaansa autoakin harmaampi kuljettaja joka ei oikeastaan kiinnosta mediaa lainkaan, omaa tarvittaessa munaa! Ihan Hamiltonin kiusaksi toivon Nicon voittavan mestaruuden. F1 kaipaa väriä ja kipinöintiä kuljettajien välillä! Ei sääntöihin kohdistuvaa politisointia ja paskanjauhantaa, jota puolestaan tallit ja osa kuljettajista, mm. Alonso ja Vettel harrastavat.

Rosberg on ollut Hamiltonia nopeampi noin puolessa kauden tähän mennessä ajetuista kisoista, mutta ohi ei ole päässyt. Monacossa Hamilton sai maistaa samaa lääkettä, ja kas, herralta paloi käämi välittömästi! Hamilton on osoittanut viime vuosina henkistä kasvua ja paineensietokykyä, mutta kun tiukka paikka tulee, siellä on edelleen se pikkumainen homomainen ballerina, joka tuhahtelee ja tiuskii kuin BB Nico pahimmillaan.

Tätä Hamiltonin piirrettä Rosbergin pitää käyttää hyväkseen. Jatkamalla samaan malliin Nico pistää Hamiltonin täysin pois tolaltaan, ja ottaa mestaruuden. Puhtaassa nopeudessa Nico tuskin siihen pystyy, mutta henkinen kestävyys on ihan eri luokkaa kuin Hamiltonilla. Kekeltä peritty perisuomalainen tunnekylmyys ja sisu ovat Nicon suurimmat valtit kuljettajana.

Kimi vs. Alonso

Kimi ei pärjää nykyautolla nykykuntoiselle Alonsolle. Kiinan GP:n kierrosaikojen perusteella Kimi oli koko kisan ajan Alonsoa 0,7-1,5 sekuntia kierroksella hitaampi; Toni Vilanderin sanoja lainatakseni, ero on 10 vuotta puusepän ammatissa! Ero toistuu samanlaisena myös harjoituksissa, viikonlopusta toiseen. Selittelylle ei jää sijaa.

Varikkopysähdyksissä Kimi on edelleen Alonsoa hitaampi. Ensimmäisellä stopilla aikaero ulostulokierrosten välillä oli 3 sekuntia, toisella stopilla 1,5 s. Vertailun vuoksi potkut saanut Massa oli Kiinan GP:ssä 2013 kriittisillä varikolta ulostulokierroksilla jopa Alonsoa nopeampi. Kimin ajotyyliin sopimaton auto ja avauskierroksen vaikeudet rengaslämpöjen kanssa voivat selittää eroa, mutta suoraan sanottuna minusta tuntuu, että Kimiä ei vaan kiinnosta! Ajallaan tuleva palkkashekki ja rooli olla osa suurta ja legendaarista tiimiä riittää? Mutta spekuloidaan hiukan, miksi kannattaisi kiinnostaa:

Jo tässä vaiheessa kautta on selvää että Kimi tulee olemaan kakkoskuski. Autoa ei kehitetä hänen ehdoillaan. Syy on looginen: Alonso alkaa saada autosta irti kohtuullisen hyviä tuloksia, ja jos Ferrari kehittäisi autoa Kimin mieleiseksi, siinä olisi riski, ettei Kimi vieläkään yltäisi Alonson nykyiseen suorituskykyyn – ero kierrosajoissa on niin valtava. Samaan aikaan Alonson suorituskyky saattaisi tipahtaa, jos uudenlainen auto ei sopisikaan Alonsolle yhtä hyvin kuin se sopii Kimille. Tiimin kokonaispanos siis heikkenisi! Sen vuoksi on johdonmukaista, että Ferrari varustaa Alonson mestaruustaistoon ja Kimi saa tulla toimeen sillä mitä käsissä on.

Toki tässä teoriassani on yksi heikkous: Ferrari ei tule pärjäämään henkilökohtaisessa mestaruustaistossa pelkästään yhden auton voimin. He tarvitsevat toisen kuljettajan ryöstämään pisteitä muilta. Sitä varten alisuorittaneen Felipe Massan tilalle palkattiin Kimi. Yhden kuljettajan tallina mestaruutta yritettiin Santanderilaisen… ööh… siis espanjalaisen ihmemiehen avulla monta vuotta, ilman tulosta. Ferrari tarvitsi luotettavaa ja nopeaa Kimiä Alonson aseenkantajaksi. Siksi olisi Ferrarin ja Alonson etu, että Kimi olisi mahdollisimman nopea ja söisi tasaisesti pisteitä Alonson pahimmilta kilpailijoilta. Olisi siis loogista, että autoa kehitettäisi mahdollisimman hyväksi Kimille.

Silti uskon, ettei Kimi saa jatkossa samoja mahdollisuuksia auton kehittämiseen kuin Alonso. Jos huonosta autosta aletaan rakentaa voittaja-autoa kahdelle kuljettajalle, siinä epäonnistutaan suuremmalla todennäköisyydellä kuin jos kehitystä tehtäisi vain yhden kuljettajan tarpeisiin. Olisi eri juttu jos kyseessä olisi jo voittaja-auto toisen kuljettajan käsissä. Silloin talli voisi riskeerata kokonaissuorituskykyään kakkoskuljettajan eteen vaarantamatta ykkösnyrkkinsä asemaa MM-taistossa. Rautalankaa: On parempi ottaa niukkoja kaksoisvoittoja kuin ylivoimaisia yhden kuljettajan ykkössijoja, toisen kuljettajan räpeltäessä hädintuskin kympin sakissa.

Tähän perustan näkemykseni, että Kimin on muutettava ajotyyliään, tai tulokset pysyvät vaisuina. Auton kehityksestä ei ole tulossa Kimille apuja. Olisiko se merkityksettömäksi parjattu simulaattori sittenkään niin huono idea?

Uusi vuosi pelastaa?
Uskotaan, että ensi vuoden auto tulee sopimaan Kimille paremmin, koska siinä hänen toiveensa on huomioitu paremmin jo suunnittelupöydällä. Ehkä näin onkin, mutta leikitään ajatuksella: Alonso ajaa tämän kauden umpisurkealla autolla MM-kolmoseksi, Kimin ylittäessä hädintuskin sata pistettä. Kuinka todennäköistä on, että auton perusrakennetta ja koko suunnittelun filosofiaa muutetaan Kimin haluamaan suuntaan, jos on olemassa pienikin mahdollisuus, ettei ykköstykki Alonso enää pärjää sillä?

Jos kuljettajien ajotyyleissä on olennaista eroa, tallin kannattaa suosia auton suunnittelussa sitä jolla on paremmat tulokset edellisellä autolla. Vähemmän muutoksia = pienempi riski. Siksi en liputa Kimin mahdollisuuksia erityisen korkealle ensi vuonnakaan, vaikka tietysti muuta toivonkin. Ferrari=Santander=Alonso. Tästä varoittelin jo viime syksynä Kimin Ferrari-siirtoa ihmetellessäni.

Ajotyylit
Maikkarin asiantuntija Ossi Oikarinen pisti pelin kunnolla sekaisin toteamalla, että kaikki autot saadaan säädettyä kaikille kuljettajille sopiviksi. En tiedä ymmärsikö Ossi kysymyksen väärin, vai ymmärsimmekö me katsojat vastauksen väärin… Sehän tarkoittaisi, että kuljettaja joka häviää toiselle saman tallin kuljettajalle on yksinkertaisesti huonompi auton säätäjä, jos kerran molemmilla on käytännössä yhtäläiset mahdollisuudet tehdä autosta omaan hanskaan sopiva. En ihan suoralta kädeltä tuota allekirjoita, oli se peräisin minkälaisen huippuasiantuntijan suusta hyvänsä!

Niin paljon on jo vuosikymmenten ajan kuultu valituksia siitä, miten auto rakennetaan kuljettaja X:n toiveiden mukaiseksi, ja kuljettaja Y sitten kärsii siitä. Mietitään vaikka Schumin valtakautta Ferrarilla. Oikarisen teorian mukaan Barrichello ja Massa eivät vaan osanneet säätää Ferraria itselleen sopivaksi, että olisivat voineet itse voittaa ne 5 maailmanmestaruutta!

Ossi ehkä puhui puhtaasta balanssista, eli ali- vai yliohjaako auto perusominaisuutena? Väitän, että aerodynamiikka, ohjauksen vaste, jousitusgeometria, painopiste ja miljoonat muut auton ominaispiirteisiin, ei niinkään säätöihin, liittyvät asiat  merkitsevät paljon, kun autoa säädetään tietylle kuljettajalle prikulleen sopivaksi. Toki niihin pystytään autoa kehittämällä vaikuttamaan, mutta väitän että se on pois sen kuljettajan suorituskyvystä joka tulee toimeen alkuperäisen auton kanssa. Ja kahta täysin erilaista autoa ei mikään talli rakenna ja ylläpidä.

Kumpi on parempi?
Tuleeko Kimi pärjäämään Alonsolle ikinä? Veikkaan että ei. Kommentoin asiaa jo viime kaudella, ollen eri mieltä monenkin asiantuntijana itseään pitävän kanssa. Esimerkiksi koko Maikkarin F1-tiimi oli yksimielisesti sitä mieltä, että Kimi tulee lyömään Alonson. Eräällä kotimaisella keskustelupalstalla sain kuraa niskaani uskaltaessani esittää moisia kerettiläisiä mielipiteitä. Ainakin tämä kausi on alkanut ennustamallani tavalla. Tarvitseeko enää muuta sanoa?

Syyt miksi Kimi on ja tulee aina olemaan Alonson ”bitch”:
1. Alonso ajaa paremmin kuin koskaan urallaan, ottaen tarjolla olevasta kalustosta aina kaiken irti. Kimin parhaat vuodet ovat jo lähes 10 vuoden päässä menneisyydessä.
2. Nyky-Kimin yhden kierroksen nopeus ei riitä. Kun starttaa kisaan Alonson takaa, on automaattisesti Ferrarin kaltaisessa tallissa tuomittu ajamaan Alonson takana maaliinkin.
3. Kimin varikkokäynneissä näkyvä ”ihassama”-asenne on valtava kontrasti Alonson tavalle ajaa koko kisan läpi maksimaalisella nopeudella.
4. Kimi ei tykkää politikoida, mutta juttu vaan on niin, ettei nyky-Kimi pärjää Alonsolle ilman politikointia. Pitäisi osata lyödä nyrkkiä pöytään ja vaatia maailmanmestarin asemaa tallissa!
5. Domenicalin lähtö ei ainakaan helpottanut Kimin urakkaa, varsinkin kun Alonso heti uuden päällikön debyyttikisassa ajoi palkintokorokkeelle vaikean alkukauden jälkeen.
6. Kimin kisalähdöt ovat olleet vaisuja jo pitkään. Useammin hän häviää kuin voittaa sijoja ensimmäisellä kierroksella.
7. Hyvin suurella todennäköisyydellä Alonsolla on sellainen sopimus, joka mahdollistaa hänelle ykköskuljettajan aseman, riippumatta siitä mitä kohdissa 1-6 tapahtuu.

Kimillä on pari ”valttia” käsissään:
1. Jos Kimi on tarpeeksi hidas, hän ehkä saa Ferrarin heräämään siihen että talli tarvitsee kaksi vahvaa autoa? Ehkä talli tajuaa, ettei vika ollutkaan Massassa, vaan tallin politiikassa. Ehkä asialle sitten tehdään jotain?
2. Kimi on viimeinen Ferrarin maailmanmestari. Tätä statusta hänen tulisi käyttää hyväkseen rakentaessaan asemaansa tallissa. ”Ihassama”-asenteella se ei italialaisten kanssa onnistu.

Avoin kirje Maikkarille, part 2

Uuden formulakauden päästyä kunnolla vauhtiin, on syytä ottaa esiin ehkä hienoin asia mitä F1:ssa on katsojan näkökulmasta tapahtunut vuosikausiin. Eläköön uusi ja uljas maikkarin F1-tiimi !!!

Olen seurannut maikkarin lähetyksiä suunnilleen siitä asti kuin ne alkoivat, eli jostain 90-luvun alkuhämärästä (olisiko joskus -92?). Koskaan aiemmin maikkarilla ei ole ollut näin vahvaa F1-tiimiä koossa. Aina aiemmin on käytetty kehäraakkeja ex-kuskeja joiden tietämys nykylajista pyörii samalla tasolla pihtiputaan mummon kanssa. Jos ei vajottu nostalgian pyörteisiin, kuten Keke joka jaksoi muistuttaa kuinka hänen nuoruudessaan piti ajaa yhdellä kädellä melkein koko kierros, niin sitten tiedot olivat muuten vaan vanhentuneita, eikä oikein enää ymmärretty miten laji oli vuosien aikana muuttunut. JJ:n ja Salon kommenteissa tämä jälkimmäinen näkyi erityisen selvästi, ja ainakin valveutunutta katsojaa se häiritsi. Minä en ainakaan saa mitään kiksejä siitä, että siellä on joku entinen F1-kuski höpöttämässä. Olkoon minun puolestani vaikka naapurin Irma, jos tietää ja tuntee lajin. Maikkari ilmeisesti ajatteli että kanavapaketit menevät paremmin kaupaksi, kun voi markkinoida niitä sillä faktalla, että tiimissä on ”todellinen asiantuntija” kun mukana on entinen kuski.

Sitten alkoi kausi 2014 ja kaikki muuttui. Halleluja! Kasassa on aivan mieletön tiimi, pakko tunnustaa jopa tällaisena pitkän linjan maikkari-kriitikkona. Enää ei pelota kuin se, että jos ja kun MTV:n formulatiimi joskus hajoaa, niin kontrasti siihen seuraavaan tiimiin tulee olemaan jo valtavan iso. Mutta toivotaan nykyiselle tiimille pitkää ikää. Mikä tästä tiimistä tekee niin vahvan?

Toni Vilander on Mika Saloon verrattuna paitsi kertaluokkaa parempi toimittaja, niin tietää autoista ja ajamisesta hieman yllättäen enemmän kuin Salo ja JJ ikinä. Tai eihän se mikään yllätys ole, koska hän on pitkän linjan kilpa-ajaja, vaikkakin ilman kokemusta isoista formuloista. Välillä sitä jää meikäläinenkin suu auki ihmettelemään, että miten voi joku selittää jonkun teknisen yksityiskohdan niin tarkasti ja selkeästi mutta kansantajuisesti. Lisäksi tunnen suurta ylpeyttä suomalaisuudestani kun tällainen edustava, kohtelias ja italian kielitaitoinen mies kiertää haastattelemassa lajin sisäpiiriläisiä. Suhteet Ferrariin ja autourheilumaailmaan ylipäätään ovat Tonilla kunnossa, ja siksipä hän saa enemmän irti haastattelemistaan ihmisistä kuin moni muu koko varikolla. Siis koko varikolla. Lisäksi huumoriakin riittää, mutta homma ei mene jatkuvaksi ja puuduttavaksi puujalkojen heittelyksi, vaan vitsit osuvat tarkasti maaliinsa. Esimerkkinä kierrosaikaeroista puhuttaessa Tonin heitto siitä, että ”sekunti on kymmenen vuotta puusepän hommissa”. Loistavaa!

Ossi Oikarinen taas on sen luokan guru että pitää oikein ihmetellä mitä hän tekee maikkarin hommissa. Kaipa se on vaihtelua oikeisiin töihin…? Ossilta tulee aivan jäätävää teknistä faktaa, joka avaa asioita paitsi tavalliselle katsolle, myös tällaiselle teknisesti orientoituneemmalle henkilölle kuin minä. Kaikki saavat siitä jotain. Ensi kertaa vuosikausiin tunnen katsojana saavani teknisessä mielessä tietoa, jota minulla ei ilman Maikkarin formulapakettia olisi. Esimerkkinä, tunnustan että jopa minä pidin polttoaineen virtausmäärään liittyvää sääntöä idioottimaisena, ennenkuin Ossi kertoi mihin ja minkä vuoksi sääntö on tehty. Nyt se käy täysin järkeen. Ossin taktisten analyysien edessä sitä joutuu itsekin nöyrtymään ja tunnustamaan, että se kaveri onkin sellainen kaveri, että se tietää asioista helvetisti!

Sekä Tonia että Ossia voisi kehua sivukaupalla, mutta eipä unohdeta Saaren Oskaria. On kuin Saari olisi puhjennut kukkaan uudistuneen tiimin keskipisteenä. Hän pystyy keskittymään selostukseen ja kisan kulkuun, pysyen perillä siitä missä mennään ja mitä ehkä tapahtuu seuraavaksi. Siinä näkee kuinka paljon hyvät taustajoukot vaikuttavat pääselostajankin työnkuvaan ja keskittymiskykyyn. Onko Oskarin kykyjä haukuttu kaikki nämä vuodet ihan turhaan? Oliko kaikki itse asiassa Salon ja JJ:n syytä?

Timo Pulkkinen on sen ”entisen maikkaritiimin” vahvin lenkki, tosin selostajaa hänestä ei saa tekemälläkään. Pois sieltä GP2-selostamosta meitä katsojia piinaamasta! Timo tekee arvokasta taustatyötä toimitustiimille ja on siinä hommassa takuulla mies paikallaan.

Nyt kun saadaan vielä autot kulkemaan suomalaisilla, niin kausi on täydellinen. Se on mielestäni jo ilman kuskeja kaikkien aikojen suomalaiskausi, ihan MTV Sportin uuden F1-tiimin ansiosta.