Talvitestit

Talvitestit osoittivat taas kerran, ettei niistä voi vetää paljon muita johtopäätöksiä kuin sen, minkä kaikki jo tiesivätkin. Mecedes tulee hallitsemaan tätäkin kautta.

Nähtävästi on niin että yksi talli joka saa palikat kohdalleen, hallitsee aina muutaman kauden yhteen pötköön, eivätkä muut pysty sitä haastamaan kuin siinä tapauksessa että sääntömuutokset pistävät koko paletin kokonaan uusiksi. Mercedes tavoitti ja meni ohi Red Bullista moottoriuudistuksen myötä. Sitä ennen Red Bull oli hallinnut 4 kautta suvereenisti. 2000-luvun alkuvuosina Ferrarilla oli valttikortti käsissään, sitä ennen McLarenilla (tosin vain parin vuoden ajan) ja sitä ennen sarjaa hallitsi Williams. Koirat haukkuu mutta karavaani kulkee.

Mercedes on tulevan kauden suosikki. Ketä tulee perässä? Siihen onkin testien perusteella vaikeampi sanoa mitään. Veikkaan että Red Bull, Ferrari, Williams, tuossa järjestyksessä. Yksittäisiä välähdyksiä voi antaa McLaren, Sauber, Toro Rosso ja Lotus. Että voisiko sanoa niin, ettei mitään uutta auringon alla.

McLaren
McLaren on siitä outo lintu, ettei se tunnu löytävän punaista lankaa hommaansa, vaikka tehdas ja simulaattori on varmasti sarjan nykyaikaisimmat, talous kunnossa, työnantajana houkutteleva… Jostain syystä vaan nyt jo monen vuoden ajan, itse asiassa Hamiltonin mestaruudesta lähtien, talli tuntuu taapertavan pikemminkin keskikastissa kuin paikalla joka heille puitteiden ja resurssien puolesta kuuluisi.

Alonson palkkaaminen on sikäli hassua, että Fernandon panos ei suinkaan tule hitsaamaan tallia yhteen, vaan pikemminkin rikkomaan sen lopunkin yhtenäisyyden. Muutamat kommentit formulamaailman tietäjiltä, tai ainakin sellaisiksi itsensä kokevilta, ovat puhuneet varsin karua kieltä Fernandosta, tuosta Oviedon messiaasta.

On jotenkin kuvaavaa, että jopa Ferrari on lipsautellut rivien välistä juttuja joiden mukaan elämä Alonson kanssa ei ollutkaan ihan niin auvoista kuin annettiin ymmärtää. Joku kommentoi, että jos Fernandon kaltainen supermies ja autonkehittäjä saa tallin taapertamaan 5 vuotta käytännössä paikoillaan, on vikaa muussakin kuin Ferrarin johdossa -olkoonkin että testaamista on rajoitettu ja näin kuljettajan mahdollisuus vaikuttaa auton nopeuteen on kaventunut oleellisesti.

Alonson politikointi ja halu saada kaikki tuki ja edut itselleen, ja halu näyttää hyvältä vaikkei se olisikaan tallin etu, on murentanut Ferraria sisältäpäin. Se on saanut henkilökunnan sulkeutumaan kuppikuntiin keskittymään vain siihen että jokainen pitää omasta jakkarastaan kynsin ja hampain kiinni siltä varalta, että paska sattuu osumaan tuulettimeen.

Ja kun paska sitten osui tuulettimeen… Ensin monoa sai Domenicali, sitten vielä isommat pomot, ja iso luuta alkoi lakaista ei-toivottua ainesta ulos tallista. Mitä teki omasta mielestään jumalasta seuraava kuljettaja, Fernando Alonso? Lähti saman tien karkuun. Että sellainen vastuunkantaja…

Tällaisen vastuunkantajan McLaren sitten päätti palkata nostamaan tallinsa ahdingosta, takaisin voittajaksi. Eittämättä McLaren tulee olemaan voittajatalli, eikä se älyttömän kaukana siitä ole ollut tähän astikaan. Mutta on se tavallaan vähän väärin (minun mielestäni) jos tällaisen muutoksen arkkitehdiksi ja näennäiseksi vaikuttajaksi nousee Fernando Alonson kaltainen omaan napaan tuijottaja.

Sitä en voi olla ihmettelemättä, että miten Honda, jolla on ollut pari vuotta aikaa rakentaa ylivoimaisesti sarjan kovin voimayksikkö painii niin suurissa moottoriongelmissa näin lähellä kauden alkua. Mitä siellä on kaikki nämä vuodet tehty? Sitä kuvittelisi että kun moottoria on saanut kehittää kaikkien testausrajoitusten ulkopuolella, isolla budjetilla, osia säästämättä, niin lopputulos olisi ollut vähintään Mercedeksen veroinen moottori, mutta nyt näyttää kovasti siltä mitä Renault oli viime vuonna. Ei hyvä.

Mainokset

Kisastudio kuntoon – The Official F1 App 2014

Kausi on jo puolessa, ja joku on ehkä jo odottanut milloin Varikko.org ottaa kantaa F1 Appsin uusimpaan versioon. Kerron miksi aika on vasta nyt kypsä.

Viime kaudella esittelin F1-fanin ehdottoman apuvälineen Live Timing sovelluksen. Soft Pauer-niminen firma on tehnyt kyseistä sovellusta tableteille ja kännyköille jo vuosikausia. Softa on ollut kallis, mutta edut sitä luokkaa, ettei ilman sitä ole voinut elää.

Ilmeisesti F1 organisaatio on halunnut päästä vahvemmin vaikuttamaan softan sisältöön, ja tehdä sovelluksesta tavallaan ”virallisemman” F1-fanin työkalun. Sovelluksen nimikin on muuttunut: Se on nyt The Official F1 App 2014. Sovellus on sittemmin näkynyt myös monissa TV-kuvissa varikoiden uumenissa tallien vieraiden käytössä. Ilmeisesti virallisemman roolin takia softaa ei enää markkinoi Soft Pauer itse, vaikka sama firma sovelluskehityksen taustalla onkin, vaan Formula One Digital Media. Tämän luulisi olevan hyvä muutos, koska sovelluksen asema vahvistuu. Mutta ei.

Syy Varikon oman sovellusesittelyn viivästymiseen on yksinkertaisesti ollut siinä, että softa on koko alkukauden ollut toivottoman surkea ja buginen! Olen odottanut että softa tulee siihen kuntoon, että sitä uskaltaa suositella käyttöön.

f1app2Sovellus sisältää paljon uudistuksia. Varsinainen ajanottosovellus on muuttunut pelkäksi osaksi isompaa sovellusta, joka sisältää nyt itse räätälöitävissä olevaa uutisvirtaa F1-com sivustolta, sekä monenlaista taustatietoa kuljettajista ja talleista. Live-seurantaa ajatellen mukaan on tullut entistä täydellisempi rengasdata, sekä tiimiradio josta kuuluu muukin radioliikenne kuin se, joka TV-lähetyksiin päätyy. Vanhastaan mukana on tekstimuotoinen kisan mukana elävä kommentointi josta näkee mitä radalla on tapahtunut, ketä tutkitaan ja mistä syystä jne. Tämän rinnalle on tullut myös äänikommentointi ja linkki tallien twitter-liverryksiin.

Hienoa, jos lisäykset olisi pystytty ottamaan käyttöön romuttamatta hyvin vuosien ajan toiminutta live timing osuutta. Sehän on sovelluksen tärkein ominaisuus, tietysti. Valitettavasti Live Timing sekoilee, kaatuilee, ja esimerkiksi ajansiirto toimii puolen kauden jälkeenkin ihan miten sattuu. Pahimmat bugit ja kaatuilut alkaa onneksi olla korjattu, mutta rengasdata on hämmästyttävän usein väärässä. Lisäksi ajanotto sekoilee välillä kesken kisan. Voi olla että nämä liittyvät itse keskusjärjestelmän ongelmiin, koska usein myös selostamo valittaa puutteellisia tietoja samaan aikaan kuin F1 App näyttää mitä sattuu.

f1app1Ajansiirto on takuuvarmasti vain sovelluksen ominaisuus, joten siihen liittyvät syytökset voi huoletta vierittää softan harteille. Ajansiirto on edelleen vain varjo 2013-versiosta. Yksi suuri etu oli aiemmin nimenomaan se, ettei kisoja välttämättä tarvinnut seurata livenä, vaan sovellukseen pystyi lataamaan täydellisen kopion kilpailun datasta. Sitten vaan tallennettu kisa digiboksilta käyntiin ja live timing sovelluksesta ”play”, ja kisa alkoi kulkea molemmissa katseluvälineissä samaan tahtiin käsin koskematta, ihan kuin liveä seuraisi! Ajansiirron käyttö ja synkronointi on edelleen työlästä ja bugista, joten sovellusta on käytännössä käytettävä ainoastaan live-käytössä.

Hinta on tullut alaspäin. Sovellus maksaa nyt alle kympin, kun se aiemmin oli muistaakseni kolmekymppiä. Ihan kiva, jos sovellus toimisi oikein. Nyt lopputulos on halvempi hinta ja huonompi laatu. Mieluummin maksaisin korkeamman hinnan paremmin toimivasta sovelluksesta! Aiemmin sovellus oli niin hyvä että se oli koko kolmenkympin hintansa arvoinen. Nyt kymppikin tuntuu korkealta. Ei näin FIA. Toivotaan että tekijät saavat ensi kaudeksi sovelluksen kuntoon.

Silti suosittelen F1 App-sovellusta kaikille, jotka haluavat seurata kisoja intensiivisemmin ja saada kisoista enemmän irti. Ilmainen, tosin ominaisuuksiltaan rajatumpi vaihtoehto on F1-com sivuston live timing. Sieltäkin näkee sektoriaikoja, nopeuksia ym. tärkeää tietoa TV-kuvien ulkopuolella tapahtuvasta taistelusta.

Suomalaisten ruoskintaa

Aloitetaan Räikkösestä. Viime vuosi meni hienosti, Kimi ylitti kaikki paluuseensa liittyvät odotukset. Varma ajo toi jatkuvasti hyviä pisteitä ja tallikaverin hölmöily korosti Kimin ylivoimaa. Kimi nappasi itselleen ykköskuskin aseman tallissa lähdettäessä kauteen 2013.

Pahoin pelkään kuitenkin, että ykköskuskin asema alkaa horjua hyvin nopeasti kun Grosjean pääsee vauhtiin. Totuus on että Grosjean on huomattavasti mainettaan nopeampi kuljettaja. Sinivalkoisesta näkökulmasta katsottuna suorastaan pelottavan nopea! Jos Kimi ajaa viime vuotiseen malliin, nuori ranskalainen suorastaan kävelee hänen ylitseen. Töitä on alettava paiskia ihan eri tahtiin, mihin hän viime vuonna ja Ferrariaikoinaan pystyi. Jos työnteko ei maistu, hän poistuu näyttämöltä nuorelle, kerran jo potkut F-ykkösistä saaneelle patonginpurijalle hävinneenä. Ei mikään mairitteleva meriitti.

Sellainen kyseenalaistaisi jopa hänen Ferrariuransa tapahtumat. Jo silloin jouduttiin välillä selittelemään kuinka ”Massa on oikeasti tosi nopea kuski, eikä mikään helppo välipala piestäväksi”. Niin Massa olikin, ja olisi vieläkin jos pääsisi maksukuski-Alonson varjosta esiin. Mutta kovemmalla työnteolla Kimi olisi pessyt Massan helposti. Silloin ei työnteko maistunut, ja tuloksena lähtöpassit Punaisista. Pian nähdään istuuko Lotuksessa tänä vuonna McLaren-aikojen Kimi vai Ferrari-aikojen Kimi. Jos minun mielipidettäni kysytään, valitettavasti luulen että Ferrari-Kimi.

Muistoja Heikistä

Vauhdin Maailma kirjoitti Kovalaisen urasta ihan mielenkiintoisen, mutta valitettavan sinivalkoiseksi filtteröidyn jutun. Syytettiin milloin Briatorea, tai rellun kolariskadaalia jne, ja sanottiin että menetyksettömät Caterham-kaudet tuhosivat Kovalaisen uran. Totuus on että hän tuhosi sen ihan itse kahdella McLaren-kaudellaan. Siitä on ihan turha syyttää muita. Eikä siinä vielä kaikki. Tässä vähän toisenlainen näkemys Heikin urasta.

Jotten totuus unohtuisi, Heikin huippuvuodet olivat kaukana takana jo silloin kun hän ensimmäistä kertaa istui Renaultin F1-auton rattiin. Uran alku formula Renaulteissa 2001 ja kolmosissa 2002 oli erittäin hyvä ja lupauksia herättävä. Sitten karu totuus alkoi nostaa rumaa päätään Heikin uralla. Hän kyllä voitti Formula Nissan-mestaruuden 2004, mutta vasta sen jälkeen kun hänen 2003-kauden tallikaveri Franck Montagny oli voittanut sarjan ja siirtynyt muualle, Renaultin testikuljettajaksi muuten. Mestaruuskaudellaan Heikin kovin haastaja oli sellainen ”ajajalegenda” kuin Tiago Monteiro. Ajoi F1:ssa vähän aikaa mutta sai kenkää ja ajaa nykyään WTCC-luokassa. Se siitä Nissan-mestaruuden arvosta…

Ovet Renaultin tulevaisuuden lupaukseksi ja GP2-sarjaan kuitenkin aukesivat. Ironista että Kovalaisen uran tähän asti suurin voitto lienee Race of The Champions vuonna 2004, jossa hän pesi itsensä Schumin. Siitä alamäki jyrkkeni entisestään, eikä loppua näy. GP2-urasta tuli buustia läpimurrolle formula ykkösiin, mutta vain siksi että Arden oli sarjan alkumetreillä selvästi sarjan nopein auto. Siitä Heikki sai piste-etua joka kesti kauden loppukilpailuihin saakka. Sitten tasaisen varmasti eteenpäin taapertanut Nico Rosberg nappasi potin Heikin nenän edestä.

Renaultin F1-testitiimissä maailman nopein Heikki pääsi tositoimiin vasta sen jälkeen kun Montagny oli todettu Renaultilla toivottamaksi tapaukseksi ja hänen annettiin mennä muualle. Dejavu Nissan-ajoilta! Montagny ei koskaan vakiinnuttanut paikkaansa F-ykkösissä, vaikka oli ollut aina Kovalaista nopeampi kun olivat radalla (myös Renaultin F1-testeissä). Ihmettelin jo silloin miksi näin oli, miksei Montagnysta tykätty? Ehkäpä se oli sitä Briatoren mielivaltaa? Eli päinvastoin kuin VM kirjoittaa, Heikin uran loppu ei ollut Briatoren syytä, vaan se että Heikin ura ylipäätään ikinä alkoi, oli Briatoren ansiota. Ei Heikin itsensä. Puhtaasti ajosuoritusten perusteella hän olisi päätynyt samaan kastiin Monteiron ja Montagnyn kanssa.

Bottas

Nyt kun muut sinivalkoiset on ruoskittu, niin on otettava mukaan myös Bottas. Myönnän etten ole seurannut hänen uraansa yhtä kiinteästi kuin kuskeja Häkkisestä Kovalaiseen. Mutta jotenkin aina kun olen hänen ajoaan katsellut, on tullut mieleen että kaikki on jotenkin liian tasaista ja varmaa. Ja hidasta. Valtteri ei ole missään vaiheessa vakuuttanut minua sellaisella huippunopeudella ja räjähtävyydellä minkä esim Häkkinen teki.

Bottaksen ajo on kuin katsoisi Nico Rosbergia. Liikaa järkeä, liian vähän tunnetta ja reikäpäisyyttä. Tulos on nähtävissä. Nicosta ei ikinä tule mitään suurta. Onko siis vedettävä matto jo etukäteen Valtterin jalkojen alta ja todettava sama hänestä? Ehkäpä annan hänelle kuitenkin mahdollisuuden näyttää, ja toivon olevani väärässä. Onnea uralle Valtteri!