Kisastudio kuntoon – The Official F1 App 2014

Kausi on jo puolessa, ja joku on ehkä jo odottanut milloin Varikko.org ottaa kantaa F1 Appsin uusimpaan versioon. Kerron miksi aika on vasta nyt kypsä.

Viime kaudella esittelin F1-fanin ehdottoman apuvälineen Live Timing sovelluksen. Soft Pauer-niminen firma on tehnyt kyseistä sovellusta tableteille ja kännyköille jo vuosikausia. Softa on ollut kallis, mutta edut sitä luokkaa, ettei ilman sitä ole voinut elää.

Ilmeisesti F1 organisaatio on halunnut päästä vahvemmin vaikuttamaan softan sisältöön, ja tehdä sovelluksesta tavallaan ”virallisemman” F1-fanin työkalun. Sovelluksen nimikin on muuttunut: Se on nyt The Official F1 App 2014. Sovellus on sittemmin näkynyt myös monissa TV-kuvissa varikoiden uumenissa tallien vieraiden käytössä. Ilmeisesti virallisemman roolin takia softaa ei enää markkinoi Soft Pauer itse, vaikka sama firma sovelluskehityksen taustalla onkin, vaan Formula One Digital Media. Tämän luulisi olevan hyvä muutos, koska sovelluksen asema vahvistuu. Mutta ei.

Syy Varikon oman sovellusesittelyn viivästymiseen on yksinkertaisesti ollut siinä, että softa on koko alkukauden ollut toivottoman surkea ja buginen! Olen odottanut että softa tulee siihen kuntoon, että sitä uskaltaa suositella käyttöön.

Sovellus sisältää paljon uudistuksia. Varsinainen ajanottosovellus on muuttunut pelkäksi osaksi isompaa sovellusta, joka sisältää nyt itse räätälöitävissä olevaa uutisvirtaa F1-com sivustolta, sekä monenlaista taustatietoa kuljettajista ja talleista. Live-seurantaa ajatellen mukaan on tullut entistä täydellisempi rengasdata, sekä tiimiradio josta kuuluu muukin radioliikenne kuin se, joka TV-lähetyksiin päätyy. Vanhastaan mukana on tekstimuotoinen kisan mukana elävä kommentointi josta näkee mitä radalla on tapahtunut, ketä tutkitaan ja mistä syystä jne. Tämän rinnalle on tullut myös äänikommentointi ja linkki tallien twitter-liverryksiin.

Hienoa, jos lisäykset olisi pystytty ottamaan käyttöön romuttamatta hyvin vuosien ajan toiminutta live timing osuutta. Sehän on sovelluksen tärkein ominaisuus, tietysti. Valitettavasti Live Timing sekoilee, kaatuilee, ja esimerkiksi ajansiirto toimii puolen kauden jälkeenkin ihan miten sattuu. Pahimmat bugit ja kaatuilut alkaa onneksi olla korjattu, mutta rengasdata on hämmästyttävän usein väärässä. Lisäksi ajanotto sekoilee välillä kesken kisan. Voi olla että nämä liittyvät itse keskusjärjestelmän ongelmiin, koska usein myös selostamo valittaa puutteellisia tietoja samaan aikaan kuin F1 App näyttää mitä sattuu.

Ajansiirto on takuuvarmasti vain sovelluksen ominaisuus, joten siihen liittyvät syytökset voi huoletta vierittää softan harteille. Ajansiirto on edelleen vain varjo 2013-versiosta. Yksi suuri etu oli aiemmin nimenomaan se, ettei kisoja välttämättä tarvinnut seurata livenä, vaan sovellukseen pystyi lataamaan täydellisen kopion kilpailun datasta. Sitten vaan tallennettu kisa digiboksilta käyntiin ja live timing sovelluksesta ”play”, ja kisa alkoi kulkea molemmissa katseluvälineissä samaan tahtiin käsin koskematta, ihan kuin liveä seuraisi! Ajansiirron käyttö ja synkronointi on edelleen työlästä ja bugista, joten sovellusta on käytännössä käytettävä ainoastaan live-käytössä.

Hinta on tullut alaspäin. Sovellus maksaa nyt alle kympin, kun se aiemmin oli muistaakseni kolmekymppiä. Ihan kiva, jos sovellus toimisi oikein. Nyt lopputulos on halvempi hinta ja huonompi laatu. Mieluummin maksaisin korkeamman hinnan paremmin toimivasta sovelluksesta! Aiemmin sovellus oli niin hyvä että se oli koko kolmenkympin hintansa arvoinen. Nyt kymppikin tuntuu korkealta. Ei näin FIA. Toivotaan että tekijät saavat ensi kaudeksi sovelluksen kuntoon.

Silti suosittelen F1 App-sovellusta kaikille, jotka haluavat seurata kisoja intensiivisemmin ja saada kisoista enemmän irti. Ilmainen, tosin ominaisuuksiltaan rajatumpi vaihtoehto on F1-com sivuston live timing. Sieltäkin näkee sektoriaikoja, nopeuksia ym. tärkeää tietoa TV-kuvien ulkopuolella tapahtuvasta taistelusta.

10-0, 8-2, 97-19

Siinä tylyjä lukemia, katsoi tilannetta mistä vinkkelistä tahansa. Räikkösen tappiot kisoissa, aika-ajoissa ja tilanne MM-pisteissä Saksan GP:n jälkeen. Jo huhtikuussa analysoin Kimin tilannetta, eikä se ole siitä miksikään muuttunut. Paitsi että Kimin tekemien ajovirheiden määrä on lisääntynyt ja aikaero Alonsoon nähden kasvanut entisestään, muutamia välähdyksiä lukuunottamatta.

Mollaaminen on hyödytöntä jos ei tarjota apua tai vaihtoehtoja. Minä tarjosin huhtikuussa ajotyylin vaihtoa, mutta taitaa olla niin ettei vanha koira enää uusia temppuja opi. Sääli ettei muita vaihtoehtoja tunnu olevan. Kuten jo huhtikuussa ennustin, Ferrari ei muuta autoaan sellaiseksi että se ainoa pärjäävä kuljettaja Alonso menettäisi luottonsa autoon. Jos jotain edistystä kuljettajien välisen eron kiinni kuromisessa olisi tapahtuakseen, sen olisi jo pitänyt näkyä tähän mennessä. Mutta ei.

Olen itse asiassa entistä varmempi siitä, ettei Ferrarin auto tule sopimaan koskaan tallin molempien kuljettajien käteen, niin kauan kuin Alonso ajaa tallissa. Jokin Alonson ajotyylissä on sellaista, ettei hänelle rakennettuun autoon sopeutunut Massa, eikä siihen sopeudu Kimi. Mikä tuo poikkeama on? Siihen ei ole tullut vastausta edes F1:n asiantuntijapiireiltä, joiden sentään kuvittelisi analysoivan näinkin murskaavaa ylivoimaa hyvinkin tarkkaan.

Renault-vuosinaan Alonson ajotyylille ominaista oli, että hän käänsi mutkissa nopeasti ratin ääriasentoon ja tavallaan odotti että eturenkaiden sortaminen ja auton puskeminen loppuu, ja auto alkaa kääntyä. Kyseinen Renault mitä ilmeisimmin sopi tuolle ajotyylille, sillä se toi Fernandolle kaksi mestaruutta. (On tosin sanottava että mestaruudet tulivat ennen kaikkea luotettavuuden kuin nopeuden ansiosta.) Onko Fernandon ajotyyli edelleen muusta kuljettajaporukasta poikkeava? Minun mielestäni se ei ulospäin näytä siltä. Varmasti se on aliohjaavampi kuin Räikkösellä, mutta normaalin ali- tai yliohjaamisen saa kuntoon auton perussäädöillä. Se ei ole syy Kimin pärjäämättömyyteen.

Kimin ajotapa on auton keulan herkkyyden osalta huomattavasti kriittisempi kuin Alonson ajotyyli. Jos riisutaan sinivalkoiset lasit päästä ja sanotaan suoraan miten asia on, niin Kimi Räikkönen ei pysty ajamaan kovaa kuin yhdenlaisella autolla. Se on selkeä heikkous! Monilla muilla kuljettajilla on taito muuttaa ajotyyliään kulloinkin käytössä olevan auton mukaan, mistä mm. Alonson Renault-vuosien ajotyyli kertoo hyvin.

Yhden ajotyylin kuljettajat ovat pulassa, jos eivät saa pelkästään itselleen räätälöityä autoa käyttöönsä. Kimi sai McLarenilla ja Lotuksella. Nyt ei enää. Ferrarin onneksi toisessa autossa istuu Alonso, joka pystyy muuttamaan ajotyyliään. Jos Ferrarin ensi vuoden auto tehdään Kimin halujen mukaan, niin molemmat autot menestyvät. Toivon hartaasti että Ferrari tajuaisi tämän!

Yhden kuljettajan varassa Ferrari jää auttamatta MM-sarjassa kolmen kärjestä. Jokainen sijoituksen pudotus maksaa hemmetisti rahaa!