Kimi Ferrarille

Kimin siirtohan ei ole enää mikään uutinen, mutta muutama sana tästä kuviosta kuitenkin.

Aiemmin veikkasin, ettei Kimi mene Red Bullille. Se osui oikeaan, ja perustelutkin olivat tallin puolelta ihan samansuuntaisia mitä olin itse ajatellut. Veikkasin myös sitä, ettei Kimi mene Ferrarille koska Alonso ei häntä halua. Veikkailin että Massan tallikaveriksi ehkä, mutta ei Alonson. Se arvaus meni pieleen, vaikka edelleenkin väitän että teoriani perustui järkevästi perusteltuun faktaan, jonka selitin aiemmassa kirjoituksessani. Nykyisen kaltaisena toteutuessaan Kimin siirrossa ei ole mitään järkeä. Jos kyse on pelkästään Montezemolon näpäytyksestä Ferraria arvostelleelle Alonsolle, niin on aika kallis näpäytys näinä taloudellisesti vaikeina aikoina.

Jos joku ymmärsi em. blogikirjoitukseni viestin niin, että pidän itsestään selvänä että Kimi tulee lyömään Alonson, niin tarkennettakoon että niin en ole kirjoittanut. Se ettei Alonso halua mittauttaa nopeuttaan huippukuskia vastaan, ei automaattisesti tarkoita että hän olisi umpisurkea kuljettaja. Ehkä hän  itse pelkää sitä, varsinkin kun niin jo kerran aiemmin Trullin kanssa kävi. Ja toisen kerran keltanokka-Hamiltonin kanssa.

Fakta kuitenkin on, että parin viime vuoden aikana hän on luultavasti ollut paras kuljettaja koko sarjassa! Tunnustan, etten tykkää Alonsosta henkilönä yhtään, mutta hänen viimeaikaista nopeuttaan ja kykyä taistella kisatilanteissa agressiivisesti ja menestyksellisesti (mielestäni mm. Kimiä paremmin) en voi kiistää. On aina olemassa se mahdollisuus, että Alonso osoittautuu keskikastin kuljettajaksi, mutta mielestäni se mahdollisuus on häviävän pieni. (Ärsyttävää tunnustaa tuo!) Luulen että moni sinivalkoisilla laseilla katseleva ”asiantuntija” tulee vielä yllättymään kun Alonso-Räikkönen-parivaljakko alkaa mitellä toisiaan vastaan radalla. Super-asiantuntijamme Mika Salo hänkin ennusti, että Kimi tulee nujertamaan Alonson. Toivottavasti hänellä ei ole kauheasti vedonlyönnissä rahaa kiinni väitteensä puolesta.

Mitä ensi kaudella sitten tapahtuu? Ensinnäkin, Alonso on jo ”etelänmaalaisuutensa” takia tallille mieluinen henkilö. Hän saa tallin puolelleen jo kulttuurisista syitä, puhumattakaan luonteestaan jolla hän kietoo pääasiassa italialaisen tallihenkilöstön pikkusormensa ympäri. Olen sen verran ollut italialaisten kanssa tekemisissä (ihan toisella alalla tosin) että he ajattelevat tunteella, eivät järjellä. Alonso tulee saamaan paremman auton ja paremman kohtelun tallin sisällä kuin Kimi, halusimme tai emme. Sitäpaitsi uskon että Alonson sopimuskin sen sanelee.

Ferrarille tämä asetelma ei ehkä ole uhka, koska he tietävät Kimin vahvuudet ja heikkoudet. Kimi tulee suurella todennäköisyydellä ottamaan aika-ajossa turpaan Alonsolta, ja vaikka kisavauhti olisikin hitusen Alonsoa nopeampaa, niin samanlaista valovuoden eroa kuin Grosjeanin kanssa ei tulla näkemään. Siksi ohittaminen radalla on samanlaisilla autoilla käytännössä mahdotonta. Niinpä sellaista tilannetta, jossa Alonso joutuisi antamaan tietä nopeammalle Kimille, ei todennäköisesti tule eteen. Eli: Alonson sopimuksessa olevia ykköskuskin aseman turvaavia pykäliä (jotka olivat siinä jo ennen Kimin tuloa talliin) ei käytännössä tarvitse käyttää. Talli tietää sen, ja voi siksi luvata Kimille tasavertaisen kohtelun tallissa.

Silti Alonso-Kimi kuljettajapari tulee olemaan tuloksellisesti ehkä jopa F1-historian kovin, jos Ferrari saa palikat kohdalleen ensi kauden autossaan. Kaikki riippuu autosta. Jos auto kulkee voitosta voittoon, voi olla että Alonson tarve politikoida ei tule esiin, koska paineita ei muodostu. Mutta huonommalla autolla ja satunnaisemmin saavutettujen voittojen tapauksessa tilanne voi kärjistyä pahemmin. Niissä tilanteissa Kimi tulee olemaan häviäjä, koska ei osaa tarpeeksi voimakkaasti vaatia itselleen etuja. Siinä Alonso taas on ”numero uno”.

Talli joutuu joka tapauksessa tekemään valinnan jommankumman kuljettajan suosimisesta. Harva on tullut edes ajatelleeksi, että parivaljakon ajotyylit ovat tyystin erilaiset! Kumman ajotyylin mukaan auto rakennetaan? Sen kuljettajan joka ajaa tallissa tänä vuonna ja pääsee esittämään ensi kauden autosta omia toiveitaan, vai sen jonka nykyisestä ajotyylistä ei tiedetä juuri mitään. Miettikää!

Kaikkien näiden faktojen jälkeen haluan edelleen kyseenalaistaa Kimin päätöksen järkevyyden. Ainoa järkevä selitys Kimin siirrolle on, ettei hän välitä vaikka saisikin Alonsolta turpaan. Ehkä hän kerää vain taloudellista turvaa eläkepäivilleen, vaikkei sitä suoraan tunnustakaan. Tai sitten se toinen vaihtoehto, että Alonso alkaa pelätä ja lähteekin ennen 2014 kauden alkua Ferrarilta sapattivapaalle, McLarenille, tai jotain… Jotenkin en vieläkään usko että näemme nuo veijarit punaisissa autoissa samaan aikaan. Mutta siitä saamme varmistuksen viimeistään 2014 avauskilpailussa.

F1 moottorikilpailu

Ensi kaudeksi suunnitellun sääntömuutoksen myötä moottorit tulevat näyttelemään isoa osaa F1-sarjan kärkipaikoista taisteltaessa. Veikkaukseni on, että raakaa suorituskykyä enemmän kauden kokonaistuloksiin vaikuttaa luotettavuus, jolla varsinkin kauden alussa saadaan revittyä eroa kilpailijoihin. Itseäni pelottaa Mercedes.

Mercedes on voinut lyödä rahaa tiskiin melko surutta koko F1-projektinsa aikana. Palaset eivät vaan ole loksahtaneet kohdalleen aiemmin. On tieto-taitoa, on rahaa, mutta aina joku asia on mättänyt. ”Valmentajan vaihto” näyttää purreen tiimin työmoraaliin, ja suunta lähti ylöspäin heti kun Norbert Haugista päästiin eroon. Huhut Mercedeksen moottorin sadankin hevosvoiman ylivoimasta muihin turbokoneisiin verrattuna, ovat toki vain huhuja. Mutta rahaa ja kilpa-auton moottorin rakentamiseen liittyvää osaamista ei tiimiltä pitäisi puuttua. Olen yllättänyt jos Mercedes ”kusee” täysin ensi vuonna.

Entä muut sitten? Tuskin Renaultille on paljoakaan hyötyä edelläkävijän asemasta 80-luvun formula-ykkösten turboteknologiassa enää tänä päivänä. Mutta kun verrataan Ferrariin, voi Renault silti olla yllättävän vahva! Ferrari onkin mielestäni suurin kysymysmerkki moottoriasiassa. Ferrarin asemaa korostaa sekin, miksi Alonsoa huhutaan olevan jättämässä Ferrarin, tai miksi Toro Rosso on seitsemän vuoden yhteiselon jälkeen vaihtamassa Renaultin leiriin. (olkoonkin että ”saman tallin” kahdessa eri moottoritoimittajassa ei alunperinkään ollut mitään järkeä, ja veikkaan että kuvio tehtiin vain Ferrarin vakoilemiseksi.) Toisaalta koko joukon suurin budjetti takaa, ettei homma ainakaan rahasta jää kiinni Maranellossa. Lisäksi Ferrarille nimenomaan moottori on perinteisesti ollut se suurin ylpeyden aihe myös siviiliautoissa. He eivät yksinkertaisesti halua mokata tätä muutosta, vaan päinvastoin näyttää muille että osaamista ja muuntautumiskykyä on vaikka minkälaiseen sääntömuutokseen. Silti pidän Ferraria ensi kauden ennakkoon heikoimpana lenkkinä moottorikilvassa.

Tätäkin kautta on paljon jäljellä ja ennenkuin hyvästelemme V8-moottorit, kurkataan vähän menneisyyteen. Vuonna 2006 kirjoitin silloisella blogipalstallani http://www.varikko.jutut.fi moottoreista NÄIN. (en enää edes muistanut, että olin tuollaistakin blogia joskus kirjoittanut. Törmäsin siihen ihan vahingossa)

Kauden 2006 kynnyksellä spekuloitiin moottorimuutoksen vaikutuksista kilpailuasetelmiin. Silloin siirryttiin V10-moottoreista pykälää pienempiin V8-moottoreihin. Ensi kaudella lähtee taas pari sylinteriä pois. Vuonna 2006 Mercedeksellä oli vaikeuksia kokonaan uuden moottorin kehittämisessä, enkä usko että he toistavat samaa virhettä kahdesti. Tuon vanhan tekstini asiat luultavasti pätevät myös ensi vuonna. Voi olla että suuret pysyvät suurina, eikä mitään ihmeitä tapahdu. Toisaalta se on hiukan tylsä vaihtoehto. Mutta historia on osoittanut, että se on myös hyvin todennäköinen. Historiaan peilaaminen on sikäli hyödyllistä, että jo tuolloin spekuloitiin kuka voittaa ja kuka häviää sääntömuutoksessa, ja kuinka paljon muutos vaikuttaa autojen nopeuteen. Nyt huomaamme että ei oikeastaan mitenkään. Nukkukaamme siis yömme hyvin. Kyllä F1 on F1 vielä ensi kaudellakin!

Sen verran tämänkin kauden moottorit vielä kiinnostavat, että ilmeisesti Renaultilla on pieni altavastaajan asema tehoissa, koska sekä Red Bull että Lotus ovat jatkuvasti huippunopeuksissa muita jäljessä. Sen voi selittää sillä että heidän autoissaan on enemmän downforcea kuin muilla, mutta jos se on sellaista downforcea mitä ei saa siipiä säätämällä pois, kuten monilla nopeilla radoilla on näyttänyt olevan, niin Monzassa sellaiseen ei ole varaa tai tulee noutaja. Ohi pyyhkivät niin Force Indiat, Mersut kuin Toro Rossotkin.

Kimin tallipaikka

Suunnilleen päivälleen kaksi kuukautta sitten julistin ettei Kimin ole järkeä mennä Red Bullille eikä Red Bullin ole järkeä ottaa Kimiä. Nyt se sitten varmistui; Red Bull valitsi sen järkevämmän vaihtoehdon. Edelleenkin ihmettelen miksi niin sanotut ”F1-asiantuntijat” halusivat viimeiseen asti uskoa Kimin Red Bull-siirtoon. Mutta mitäs nyt sitten? Alkuperäinen skanaario että Kimi jatkaa Lotuksella on edelleen se mihin vahvimmin uskon. Lieneekö pessimismiä vai realismia, etten oikein usko Kimin Ferrari-siirtoon. Siihen ei näyttäisi olevan mitään järkeviä syitä, paitsi ehkä eräs Santander.

Fernando Alonso ei halua Kimiä tallikaverikseen, koska hän ei ole ikinä halunnut mittauttaa omaa nopeuttaan tasavertaisesti kohdeltuna kenenkään potentiaalisesti nopean kuljettajan kanssa. Yhden kerran näin taisi käydä ihan vahingossa. Kurkataanpa vuoteen 2004. Jarno Trulli osoittautui kauden puoliväliin mennessä Alonsoa nopeammaksi ollen MM-pisteissä espanjalaista edellä. Tässä vaiheessa Trullin suorituskyky notkahti alaspäin ja tallin sisältä alkoi kuulua kritiikkiä hänen ajostaan. Pari kuukautta myöhemmin Trulli korvattiin kesken kauden Jaques Villeneuvella, vedoten Trullin huonoihin suorituksiin. Trulli syytti tallia Alonson suosimisesta, muttei pystynyt todistamaan asiaa, eikä mediakaan häntä uskonut. Olihan hän tavallaan kakkosluokan kuljettajan maineessa Alonsoon verrattuna.

Todellisuudessa, jos unohdetaan muutama keskeytys jotka tasoittivat pistepuntteja, kuljettajien tuloksissa ei ollut paljoakaan eroa vielä siinä vaiheessa kautta, jolloin päätös potkuista syntyi. Mielestäni kyse oli selkeästi poliittisesta ajojahdista. Trulli savustettiin ulos tallista. Hän oli liian nopea, eikä Alonson vahvasti nousujohteiselle uralle haluttu kolhuja. Oviedon miehen manageri Flavio Briatore – joka toimi myös Renaultin tallipäällikkönä – järjesti asiat niin, ettei Trullin auto enää kulkenut entiseen malliin, saaden näennäisesti pätevän aiheen kritiikkiin. Aivan samoin toimittiin Ferrarilla vuonna 2008-2009 Kimin kohdalla, jotta talli saisi julkisuudessa hyvältä näyttävän syyn korvata Kimi Alonsolla. Ja jälleen Alonson nimi tulee esiin Renaultin ns. crashgate:ssa vuonna 2008, kun Nelson Piquet Jr. törmäsi tahallaan seinään mahdollistaakseen tallikaverilleen osakilpailuvoiton.

Tuorein esimerkki on yllättävä tason heikkeneminen Felipe Massan suorituskyvyssä sen jälkeen, kun Alonso tuli talliin. Ja kuitenkaan Felipeä ei korvata, vaikka noilla suorituksilla missä tahansa muussa tallissa olisi mono jo heilahtanut. Nykyinen Massa sopii täydellisesti Alonsolle: Nöyrän Massan rinnalla Alonson on helppo loistaa! Niin kauan kun Massasta on hyötyä myös Santanderille Etelä-Amerikan markkinoilla, niin Ferrari ja Alonso haluavat pitää Felipen tallissa. Siellä missä politikoidaan, on ”sattumalta” aina läsnä Fernando Alonso. Kukaan ei tiedä kuinka nopea Alonso oikeasti on, eikä sitä selvästikään uskalleta koskaan paljastaa. Jos Kimi menisi Ferrarille, olen satavarma että Alonso lähtisi sieltä jollain tekosyyllä ”pakoon”.

Enkä muutenkaan usko, että Kimi haluaa Alonson kaltaista politikoijaa tallikaverikseen. Jos joku Ferrarikuvio ylipäätään on mahdollinen, niin se että Santander kantaa rahat ja Alonson Lotukselle, ja Massa ja Kimi palaavat tallikavereiksi Ferrarille. Siinä tapauksessa Alonson lähtö olisi kuitenkin vakava signaali Ferrarin iskukyvyn uhkaavasta heikkenemisestä ensi vuonna. Alonso tuskin lähtisi potentiaalisesta voittajatallista! Ferrari ei ole ikinä viihtynyt turbotekniikan parissa. Siellä on uskottu enemmänkin kuutiosentteihin voiman tuotossa. Voi oikeasti olla, että Alonso tietää jotain, minkä vuoksi hän älyää lähteä tallista kun vielä ehtii – säilyttäen yhä sädekehänsä huippuluokan autonkehittäjänä ja kuljettajana. Jos Alonso siirtyisi ”altavastaajana mestaruustaistossa aina ja ikuisesti olevalle Lotukselle”, se olisi vielä vahvempi negatiivinen signaali Ferraria vastaan ja Lotuksen puolesta. Voi itse asiassa olla, että Kimin kannattaisi pysyä mahdollisimman kaukana Ferrarista, jos haluaa taistella mestaruudesta. Kun asiaa kääntelee ja vääntelee eri näkökulmista, niin Kimin Ferrarikuvio ei vaikuta erityisen järkevältä.

Se, minkälaisen lähdön Räikkönen viimeksi sai Ferrarilta, ei mielestäni ole kuin pieni nyanssi Kimin motiiveja spekuloidessamme. Kimi on ammattilainen, eikä Ferrarilla tallina tai sen henkilökunnalla ollut missään vaiheessa mitään Kimiä vastaan. Raha ratkaisi, ja Kimi ymmärsi mistä oli kyse. Asiaahan on jälkeenpäin tongittu, ja on selvinnyt miten syvällä ja kuinka aikaisessa vaiheessa Kimin Ferrari-uralla hänen ura punaisessa leirissä oli tavallaan jo sinetöity. F1Bias.com-webbisivusto kirjoitti aiheesta varsin syväluotaavan artikkelin vähän yli vuosi sitten. Vaikka tarina paljastaa monia erittäin rumia Kimin vastaisia toimia ja liittoumia, niiden motiivina oli vain Santanderin raha, ei pahantahtoisuus Kimiä kohtaan. Olen varma että ammattimiehenä Kimi Räikkönen jos kuka nykykuskeista ymmärtää sen, eikä kanna kaunaa Ferrarille. Siksi en pidä Kimin potkuja Ferrarilta minkään asteisena esteenä Kimin Ferrari-uran jatkolle. Ne todennäköisemmät syyt luettelin jo aiemmin.